Witam. Z tego co widziałem na przeglądzie lewy tylni amortyzator ma sprawność 40% a prawy 80% oraz tył siadł dość mocno już (zawieszenie oryginał jeszcze). Chciałbym w najbliższym czasie kupić amorki oraz sprężyny na cały samochód. Teraz pytanie jakiej firmy części dobrać? Oczywiście interesuje mnie wyższa półka a zawieszenie zwykłe (bez ids). Myślałem nad takim zestawem:
Przód: [External Link Removed for Guests] [External Link Removed for Guests] [External Link Removed for Guests]
Tył: [External Link Removed for Guests] [External Link Removed for Guests]
Co myślicie o takim zestawie? W przodzie zastanawiam się jeszcze nad bilsteinem w podobnej cenie. Co do tyłu to jest sens dopłacać do sachsa albo bilsteina ok 100zł na sztuce? A co do sprężyn to czy te sprężyny naprawdę warte są ceny? Czy może lepiej jakiś inny producent? Jeszcze jest kwestia odbojów, gdyż nie wiem jakiej firmy kupić, żeby guma nie sparciała po 2 latach. Poradzicie coś asteroidziarze?
Napisałeś, że tył siadł dość mocno i wartość, sprawność jednego amortyzatora spadła do 40 %. Nie ulega wątpliwości, że należy ten amortyzator wymienić i dobrym pomysłem jest wymiana jednocześnie drugiego (para) + sprężyny, które siadły, obniżyły, zmniejszyły prześwit - tył samochodu. Jeżeli przednie amortyzatory posiadają sprawność powyżej 70 % i nic się z nimi niepokojącego nie dzieje to bym nic nie ruszał, jeździł dalej jest wszystko ok. Tak prawdę mówiąc to profilaktycznie można by było również wymienić inne części lub podzespoły w samochodzie, tak na wszelki wypadek, np. : końcówki drążka kierowniczego, dolne sworznie zwrotnicze, tuleje stalowo-gumowe wahaczy, łożyska kół przednich piast, itp. Pytanie: ,,Po co, w jakim celu? To tylko jest moje zdanie. Pozdrawiam.
Jeśli miałbym wymieniać amortyzatory przednie to od razu montaż kompletu czyli nowe odboje, osłony, poduszki i łożyska. Końcówki drążków i sworznie też był dał nowe bo i tak zbieżność trzeba kontrolować. Oryginalnie sworznie są nitowane do wahaczy. Ostry przecinak i młotek da radę albo mała szlifierka i delikatnie zeszlifować łby nitów i wybić je. Tuleje metalowo gumowe wahaczy warto sprawdzić przy okazji. Więc remont kompleksowy.
Tył jest prosty. Sprężyna i amortyzator oraz tuleje belki.
Sprężyny Lesjofors, amortyzatory Kayaba bym kupił. Wszelkie inne części Sachs, Lemforder, Moog, Swag.
Wszystko można ogarnąć na parkingu nawet. Przednie kolumny poskładać nawet w domu bo to jak klocki lego. Gorzej z wymianą tulei ale one są dość trwałe więc można sprawdzić wizualnie jak wygląda guma o ile nie stukały to mogą zostać.
Dzięki chłopaki za odp Zawieszeniówkę zawsze robi się parami niestety. Podjadę jeszcze na diagnostykę i sprawdzę przód, bo nie zdążyłem zobaczyć ile ma %. Ale to też tak nie do końca wiarygodne jest bo wystarczy, że w oponie jest ciut mniej powietrza i już amorek ma lepszą sprawność. Wahacze i sworznie zostawiam, bo gumki nie popękane nawet, a co oryginał to oryginał, zamiennik tyle na pewno nie wytrzyma. drążki kierownicze niedawno były wymieniane. Na razie chyba sam tył sobie wymienię, zwłaszcza, że teraz robię 4kkm na rok z racji pracy w delegacji. Kiedyś z ciekawości zobaczyłem na mocowanie amortyzatora u góry pod maską i nawet grama rdzy tam nie ma. Czyli KYB kupię sobie na tył i sprężyny te co podalem, a co z odbojnikami gumowymi? Są jakieś lepsze i gorsze czy wszystko jednym palcem robione?
Nigdy nie wierzyłem w to sprawdzanie amortyzatorów.
Najlepszy jest test uginania, lub obserwować, co się dzieje na leżących policjantach.
Jeszcze zanim zaczałem zabawę z silnikami, to biała kosiarka miała sprawdzane amory na maszynce i przód miał po 60%
Ale jak wyjąłem to ośka amora dała się przechylać o jakieś 2cm względem osi amortyzatora..... dziwne, że olej jeszcze był.
Wycieków nie ma z amorów, jak bujam to nie kołysze tylko odrazu wraca na pozycję więc jeszcze są git, ale że sprężyny już mają dość to odrazu amorki bym zmienił.
,,Iisu7", dobra uwaga: ,,..... ciut mniej powietrza i już amorek ma lepszą sprawność." Przed wizytą na stacji wyrównać ciśnienie w ogumieniu. Pozdrawiam.
Nigdy nie wierzyłem w to sprawdzanie amortyzatorów.
Najlepszy jest test uginania, lub obserwować, co się dzieje na leżących policjantach.
Jeszcze zanim zaczałem zabawę z silnikami, to biała kosiarka miała sprawdzane amory na maszynce i przód miał po 60%
Ale jak wyjąłem to ośka amora dała się przechylać o jakieś 2cm względem osi amortyzatora..... dziwne, że olej jeszcze był.
U mnie jak z tyłu siądą 2 osoby, nawet jedna, przejeżdżając przez progi to tył buja się. Kanapowy jest taki. Sprężyny nowe dałem niedawno - Lesjofors o zmiennej średnicy drutu jak było w oryginale. Przód podczas dohamowywania przed np światłami też dziwnie miękko się zachowuje.
Także coś czuję że amortyzatory to już śmietnik.
Chyba to ogarnę z bratem na parkingu wiosną bo jest tak sobie. W styczniu przegląd. Ciekawe jak to wyjdzie
Z tymi sprezynami to delikatna sprawa
Ja wymieniałem dwa razy przod i raz tył. Na przod kupiłem Lesjofors i okazały sie za niskie (moze za słabe) - przód siedział. Potem kupiłem Sachsa i po paru latach pekła jedna wiec teraz mam KYB i jest dobrze.
Na tył dałem Monroe i znowu okazały się za niskie ale juz miałem dość kupowania nowych sprezyn i kupiłem gumy podwyzszające ale takie które daje sie pod i nad sprężynę no i jest lepiej (pełno tego na allegro).
Montaż amorów i sprezyn z tyłu jest banalnie prosty, potrzebny jest tylko dodatkowy lewarek lub kobyłka.
