Wymiana uszczelki pod głowią Opel Astra 1.6T

[kjarmusz]

Przebieg 160 tysięcy, a czy był upalany to nie wiem, bo jestem drugim właścicielem.

[czarnypiotrek]

Proponuje sprawdzic temperature silnika np. op-com, sprawdzic termostat i jego obudowe, test CO , a na koniec UPG

[kjarmusz]

Okazało się, że test CO nic nie wykazał. Do auta podpięty został komputer, który wskazał że temperatura płynu rośnie, a I bieg wentylatora chłodnicy się nie załącza, mimo że jest sprawny. Niestety jeszcze nie wiadomo co jest przyczyną.

[wesoł]

Jak w ciagu kilku minut auto zbutowane nawet tak srednio spowoduje ze ma te bulgotanie w zbiorniczku wyrownawczym, puchniecie wezy a przy odkrecaniu korka tego zbiorniczka sa gejzery, skoki poziomu plyny to mozna byc praktycznie pewnym ze to albo upg albo zwalona glowica w sensie peknieta.
ulad chlodzenia silnika powinien poradzic sobie przy takiej sredniej jezdzie z chlodzeniem. To nie afryka by bylo na dworze plus 50 czy nawet wiecej no i nie jezdzimy na torze by sie cos mialo gotowac. Oczewiscie pryz sprwnym termostacie.
Zawsze mozna tez termostat wyciagnac i po zlozeniu bez niego zrobic testa butujac silnik choc pare minut. Jesli wtedy sa gejzery to na sto procent problem lezy w UPG/.

[kjarmusz]

Usterka wyeliminowana. Przyczyną były jakieś źle podpięte kabelki przez które wentylator się nie załączał wcale. Po przepięciu płyn nie bulgocze, a węże się nie pompują.

[czarnypiotrek]

No patrz pan... a taka byla pewnosc ze to uszczelka pod glowica

[przemty]

QR_BBPOST No patrz pan... a taka byla pewnosc ze to uszczelka pod glowica

Tak to niestety jest z diagnozą na odległość - raz się uda a raz nie uda...

[wesoł]

dlatego zawsze tez to mowie i wazne jest to ze trzeba zrobic testy. Tak jak mowilem auto zbutowac krótkotrwale ale agresywnie i wtedy obserwowac czy poziom plynu skacze. Tu ani termostat nie zadziala ani wiatraki jeszcze nie beda mialy co robic.

[matheo789]

Witam
W mojej Astrze szlag trafił uszczelkę pod pokrywą i zamierzam się za nią zabrać ogólnie wiem jak to zrobić(internetu ale na przykładzie innego silnika) czyli zdjąć cewkę, odłączyć wszystkie przewody,odkręcić pokrywę usunąć starą uszczelkę, oczyścić miejsca styku z uszczelką i założyć ponownie, ale na przykładzie innego silnika widziałem że dodatkowo w newralgiczne miejsca daje się pastę uszczelniającą którą też kupiłem, ale nie wiem i nie mogę znaleźć nigdzie w internecie gdzie w moim silniku te newralgiczne miejsca są a może nie zaszkodzi danie tej pasty(oczywiście w rozsądnej ilości) na całą uszczelkę i jeszcze jedno pytanie z jaką siłą należy dokręcić śruby przy ponownym montażu(za pomocą klucza dynamometrycznego)

Ps. A może ktoś jest w posiadaniu jakiegoś poradnika jak to zrobić?

[KDM]

Odnosnie dokręcenia szpilek to tutaj jest opis:
[External Link Removed for Guests]

QR_BBPOST na przykładzie innego silnika widziałem że dodatkowo w newralgiczne miejsca daje się pastę uszczelniającą którą też kupiłem, ale nie wiem i nie mogę znaleźć nigdzie w internecie gdzie w moim silniku te newralgiczne miejsca są a może nie zaszkodzi danie tej pasty(oczywiście w rozsądnej ilości) na całą uszczelkę

Akurat tutaj z bardzo zaprzyjaźnionym mechanikiem, który żyje z tego typu napraw wiem, że to jest najgorsze co może być.
silnik musi być tak przygotowany by żadnej pasty nie dawać. Bo zastosowanie jej może spowodować zapchanie przepływu i znów uszczelka będzie do wymiany.

Koszty w warsztacie są duże ale ja bym to przemyślał...