A17DTC, Czyszczenie kolektora, olej w dolocie, częste wypalanie DPF

[pietros]

Hej.

We wrześniu kupiłem Astrę z silnikiem A17DTC. Na początku wszystko wyglądało OK, było standardowe zapocenie olejem przy klapie gaszącej, ale jak wiadomo ten typ tak ma. Zrobilkem standardowe rzeczy, czyli rozrząd, olej i komplet filtrów. Na początku DPF wypalał się normalnie czyli co jakieś 650 km. Wraz ze spadkiem temperatury zaczął wypalać się coraz częściej, w tej chwili wypala się co 115-150km. Wymieniłem świece żarowe, bo jedna była spalona i oddałem samochód na diagnozę. I co się dowiedzałem:
- DPF na ten nie wymaga czyszczenia
- czujnik różnicy ciśnień do wymiany - zakłamany odczyt
- odma puszcza olej - kolektor i EGR do czyszczenia, odma do wymiany
- turbo do sprawdzenia - jest lekkie okopcenie przy wyjściu dźwigni od geometrii.

Wymieniłem czujnik różnicy ciśnień, jak się okazało rurka łącząca wydech z czujnikiem też była pęknięta (czujnik już miałem także już nie wnikałem czego winą były zakłamane odczyty). Wymieniłem oring na rurze od dolotu oraz wstępnie oczyściłem EGR. Teraz czas na dolot i odmę.

Czy ktoś z Was zdejmował kolektor w tym silniku? Czy są jakieś pułapki na które trzeba uważać? Czy ten silnik ma klapy wirowe? Czyściłem już doloty z Z17DTH i w Z19DTH także wiem o co biega, chodzi mi tylko czy nie ma tam jakichś niespodziewanych trudności, które mogły by mnie pokonać.

Co myślicie na temat oleju w dolocie to odma, czy jednak turbo? Od wymiany minęło 8 tys. i nie widzę ubytku na bagnecie. Ściągałem rurkę od odmy ale nie widać tam oleju, czuć tylko, że dmucha i widać lekko spaliny.

Co z tak częstym wypalaniem DPF? Niektórzy piszą, że to normalne w AJ w tych temperaturach, ale jakoś mnie to nie przekonuje... Sądzę, że to przez sporą ilość oleju w dolocie.

rurka_czujnika.jpg

dolot.jpg

EGR.jpg

EGR2.jpg

[czarnypiotrek]

Tam jest plastikowy kolektor i trzeba wyciagac calosc. Po zdjeciach widac ze nikt tam nie zagladal, w kolektor pod EGR jest taki lejek - mozesz go wyciagnac do gory i umyc. POdejrzane jest to ze ta sadza jest mokra. Zajrzyj jeszcze do czujnika MAP w kolektorze przy filtrze oleju.

[pietros]

Sadza w dolocie jest wilgotna przez olej, a w rurce od chłodnicy spalin, bo samochód był wczesniej kilka razy zapalany na zimnym i chyba się skropliło. Nie jest to płyn chłodniczy. Nie ta konsystencja i zapach.
Mapsensor już czyściłem, zapomniałem o tm napisać.

mapsensor.jpg

Nie chcę sie bawić po kawałku, chciałem wyjąć od razu cały kolektor. Widziałem jakiś filmik na którym koleś opowiadał, że musiał dorabiać jakieś klucze i że najłatwiej by było wyciągnąć całą głowicę... Ale nie wiem przy jakim dokładnie silniku, bo każdy pisze 1.7, a nikt nie podaje konkretnego kodu...

[czarnypiotrek]

Poszukam... Są dwie opcje kolektor plastikowy a17dtc i a17dts... A17dtr ma metalowy.

[pietros]

Czy w przypadku wersji z kolektorem plastikowym obydwie wersje wyglądają tak samo?
Czy silniki te mają klapy wirowe?

[czarnypiotrek]

Moim zdaniem sa tylko dwie wersje - metalowa i plastikowa.
Chyba maja klapy wirowe.

Czyszczenie kolektora oraz EGR

[wesoł]

Oczewiscie że to częste wypalanie to przez olej w dolocie. Nie ma szans na inną sytuację dopuki tule oleju się leje to nawet nowy dpf się podda.

[pietros]

Moim zdaniem sa tylko dwie wersje - metalowa i plastikowa.
Chyba maja klapy wirowe.

Czyszczenie kolektora oraz EGR

Niestety ale w tym temacie nie ma ani słowa o czyszczeniu kolektora, wszyscy skupiają się tylo na EGR.

Znalazłem film na YT, który co nieco rozjaśnia. Wychodzi, że najtrudniejsze jest odkręcenie dwóch śrub zasłoniętych przez podstawę filtra oleju.

[External Link Removed for Guests]

Jak będę miał chwilę, to się za to zabiorę i nakręcę jakiś film.