Astra Klub Polska

NAPRAWA UKLADU CHLODZENIA BEZ INGERENCJI W ROZRZAD (mozliwe zast tylko w przypadku niedogrzania silnika )



W przypadku uszkodzenia termostatu w pozycji otwartej (niedogrzanie silnika )można dokonac naprawy bez ingerencji w uklad rozrzadu szczególnie jeśli usterka nas zastanie w trasie . przedstawiam kolegom sposób na usprawnienie ukladu chlodzenia . do dokonania naprawy potrzebne będą :1nowy –sprawny termostat .2 kombinerki ,3 wkretak 4 dodatkowa opaska zaciskowa .
Spuszczamy ok.polowy pojemnosci ukladu chlodzenia .zdejmujemy opaski zaciskowe na wezu od silnika do chlodnicy (tzw swinski ogon) .zaznaczamy na wezu miejsce gdzie daje się wyczuc koniec krocca silnika i demontujemy waz .
Sprawny termostat wciskamy do weza na taka glebokosc aby najszersza czesc termostatu znalazla się w uprzednio zaznaczonym miejscu .przed ta operacja dobrze jest rozgrzac koncowke weza w uprzednio spuszczonym plynie aby był bardziej elastyczny i ew .posmarowac delikatnie waz od srodka olejem silnikowym .do wciskania możemy uzyc kombinerek lub klucza nasadowego o srednicy zblizonej do srednicy termostatu . operacje wciskania przeprowadzamy ostroznie aby nie uszkodzic termostatu..tak przygotowany element montujemy na swoje m-sce i zakladamy opaski zaciskowe. Ponieważ termostat w takim stanie bylby narazony na zmiane swojego ms.ca w kierunku chlodnicy pod wplywem temperatury i cisnienia plynu to ok. 1mm za zaznaczonym m-scem zakladamy dodatkowa opaske zaciskowa co uniemozliwi zmiane polozenia termostatu oraz nie pozwoli aby plyn znalazl jakies obejscie zaworu jakim jest termostat do momentu otwarcia .zalewamy uklad chlodzenia ,odpowietrzamy i robimy jazde probna .powyzszy stan ilustruje zdjecie
tu jest termostat http://astraklub.pl/download/file.php?id=1055&mode=view

Od momentu zastosowania tego rozwiazania uplynelo troche czasu . przejechalem ponad 40 tys.km i nie zauwazylem zadnych ubocznych i niepozadanych skutkow jeśli chodzi o prace silnika .na ponizszych zdjeciach prezentuje wskazania temperatury silnika .dla porownania pozwolilem sobie na wykonanie dodatkowych pomiarow wykonanych multimetrem które przedstawiaja temp.mierzone w gornej czesci chlodnicy (lewy rog ) awiec na samym wejsciu
W momencie otwarcia termostatu temp w czasie jazdy i zaraz po zatrzymaniu miejscem dodatkowego pomiaru jest chlodnica na wejściu swinskiego ogona . został wprowadzony czujnik temp na gotowym termometrze lm35 . układ generuje na każdy 1*C 10 mV wiec temp 90* jest przedstawiona jako 900mV .wystarczy wynik podzielić /10 i mamy temp . dokladnosc można sprawdzić w nocie kat tego układu . ze swojej str dodam iż wykonałem pomiar temp własnego ciala i otrzymałem wynik 364mV a wiec 36,4*C jak dla mnie dokladnosc wystarczajaca . temp na zdjęciu przedstawiona jako 0,94 jest temp rzeczywista .pomiar wykonany termopara wiec w tym przyp nie trzeba nic dzielic /10 to zupełnie inny termometr .
do kompletu pomiar temp.powietrza na wylocie kratki nawiewu na 2i 4 biegu went -pomiar wykonany termopara i wynik jest rzeczywisty 2bieg 4bieg

w moim przypadku zostal zastosowany termostat Vernet 4324.89.który wystepowal w samochodach Reno 12 oraz Dacia . jeżeli ktos będzie zainteresowany zakupem takiego to proszę zwrocic uwage na cyfry wystepujace po kropce . to jest temp otwarcia .z tym indexem wystepuja również na 86*.dodam ze stosujac ten termostat unikamy klopotow z wciskaniem go do weza bo ma troche mniejsza srednice i cala operacje można wykonac w 10-15 min.
Tak wyglada zastosowany term. http://astraklub.pl/download/file.php?id=1054&mode=view
Zwracam uwage ze powyzsze rozwiazanie jest możliwe do zastosowania tylko i wylacznie w przypadku blokady termostatu w pozycji otwartej (niedogrzania silnika ). Nie nadaje się do stosowania w przypadku blokady termostatu w pozycji zamknietej .
Wniosek jaki się nasuwa jest nastepujacy: choc uszkodzony termostat pozornie blokuje przeplyw plynu to w trakcie rozgrzewania silnika maly obieg daje sobie rade z przemieszaniem plynu który się znajduje miedzy termostatami i nie ma wplywu na podwyzszenie temp .
Zdjec w trakcie jazdy nie robilem ale dodam ze wskazowka utrzymuje się w przedziale grubosc wskazowki nad 90* do kreski pomiedzy 90 a 100 a wiec pozornie 95* . proszę kolegow o ew. uwagi na temat tego rozwiazania .

Pomysł jest bardzo dobry
Osobiście zastanawiałem się nad trochę innym pomysłem .

W czasie wymiany rozrządu nie montować termostatu w miejscu jak mówi producent tylko w wężu . aby w przyszłości mieć do niego dostęp bez rozbioru rozrządu . Mój tata miał dacie 1300 i tam tak było . Tylko zastanawiałem się nad tym jaki termostat zastosować , który by się otwierał przy ok. 80 stopniach czy 85 . Orginał zamontowany w silniku ma trochę cieplejsze otoczenie. a zdrugiej strony czy reakcja na ciepło nie będzie opóźniona i noże dochodzić do przegrzewania . Zostawiłem tak jak to fabryka przewidziała ale na wiosnę czeka mnie rozrząd i może coś przekopać .

Tylko co będzie jak ten zacięty termostat się odetnie i zostanie w pozycji zamkniętej? Wtedy kaplica. Proponowane rozwiązanie jest dobre jako tymczasowe, na dojazd do domu, urlop mechanika itd, ale na dłuższą metę ja bym się bał tak jeździć.

pomiar temperatury przy chłodnicy oznacza że zastosowany dodatkowy termostat pracuje prawidłowo. a w silniku jest na pewno dużo więcej. Tak jak marcin napisał - opóźniona reakcja na ciepło bo w wężu nie ma takiego obiegu (przy zamkniętym termostacie dodatkowym) jak przy termostacie przy silniku, który może być tylko trochę otwarty. Takie rozwiązanie może doprowadzić do przegrzania silnika. Bo zanim płyn o temp. 92 "dojdzie" do dodatkowego termostatu to w silniku może być już 100 albo i więcej. Potrzebny jest pomiar temperatury płynu w miejscu fabrycznego termostatu. Rozwiązanie tanie i szybkie ale może pociągnąć za sobą spore koszty...

I tak koncepcja wymontowania termostatu i wmontowanie innego w wąż poszła do kasza . Tak jak kolega Piotrek pisze konsekwencje zagotowania silnika mogą być bardzo odczuwalne dla portfela . w wężu nie ma takiej tęperatury jak w silniku ,nie ma ruchu płynu który rozgrzeje termostat a zanim się otworzy to morze byś za późno i tak parę razy ,uszczelka do wymiany wole poświęcić 30 zł i kupić normalny termostat .

jak przyjmiecie do wiadomosci ze pomysl z termostatem pod rozrzadem to pomysl ksiegowych a nie inzynierow to troche zmienicie nastawienie . oczywiscie przy najblizszej okazji trzeba niesprawny usunac . u mnie osobiscie raczyl sie odwiesic po bodaj 3 latach i ok 60 tys km . gdybym sie nie walnal jak robilem plyn z koncentratu to pewnie by wisial otwarty do dzis . co do temp . prametry ukladu chlodzenia sa nast -temp poczatku otwarcia termostatu 92*. pelne otwarcie 107* na chlodnicy umieszczono termowlacznik went. ktory przy jednobiegowym wentylatorze odpala go przy 102 * nie dopuszczajac nawet do pelnego otwarcia termostatu . przy dwubiegowym 1 bieg to 95* o jakim wiec przegrzaniu silnika jest mowa . ? termostat ktory zostal zaproponowany ma temp otwarcia 89* a wiec 3* nizej jak orginal . sa takie same z temp 92 * ale ciezko dostepne . .w-g mojej wiedzy ok 50 uzy6tkownikow juz z tym jezdzi i nikt nie narzeka . o ilu nie wiem bo sie ze mna nie kontaktowali nie powiem ale moze ich byc tyle samo lub wiecej . to jest patent ktory znalem wlasnie z daci 1410 . jak daleko od domu z malymi dziecmi na pokladzie trzeba bylo wracac to od razu w przydroznym szrocie wydlubalem z dacii i dojechalem w ciepelku .na zew. bylo ponizej -20* . potrzeba matka wynalazku . jezdze na tym juz od 1995 r . wielokrotnie porownywalem temp w czasie rozgrzewania z odczytem z czujnika do ecu i roznica wynosila 1-2 *. tak ze mozna te teorie miedzy bajki wlozyc .a pompa wymuszajac mieszanie plynu w malym obiegu przemiesza rowniez i to co jest pomiedzy termostatami jesli orginal jest otwarty . kol thermavin robil to dopiero co . ma zmodyfikowanego mida i czyta temp z czujnika do ecu . pisac do niego na pw . to wam dokladnie wytlumaczy jakie sa temp podczas rozgrzewania do mom otwarcia .i potem podczas jazdy . nie zanotowal zadnego wzrostu ktory by mogl spowodowac przegrzanie . znajdziecie go w tem mod -mid.

czy ten opis jest jak najbardziej poprawny ?
[External Link Removed for Guests]

możesz robic .pamiętaj tylko ze musisz na koniec sprawdzić naciąg paska
możesz lekko zmodyfikować . ustaw sam rozrząd pod belka wtot garażowych i po zdjęciu kola możesz swobodnie odsunąć i na lekko napielym pasku będzie sobie wisiał . reszta ok . pamiętaj jeszcze aby nowy sprawdzić w garze z wrzątkiem bo inaczej będziesz 2x robil .

Trochę się powtórzę,do innego tematu dałem tego samego linka.Rosyjski klub Lanosa proponuje,jak się okazało termostat wraz z obudową od Chevy Cruz 1.6 [External Link Removed for Guests]

cacy . widać u nich tez mysla i sa wk.... mi termostatem pod rozrządem . jak na ich warunki to lepiej jak fabryka