To chyba najprostsza modyfikacja w naszym aucie. Każdy facet sobie z tym poradzi - trzeba zdjąć i założyć gumkę
Do rzeczy : Korki używane w naszych autach (szczególnie tanie zamienniki) mają uszczelki wykonane z hmm, powiedzmy że kiepskiego materiału. Po kilku, kilkunastu odkręceniach korka, nie uszczelnia on prawidłowo układu. Poza tym jakość spasowania korka z gardzielą zbiorniczka także pozostawia wiele do życzenia.
Jak rozpoznać problem: za pomocą narządu powonienia
Na ciepłym silniku powąchać okolice korka, szczególnie przy kanaliku odpływowym. Wyczuwalny zapach, widoczna rosa, wilgoć w kanaliku świadczy o uszkodzonej uszczelce.
Układ nie utrzymuje odpowiedniego ciśnienia. Ubywa płyn (odparowuje).
Można oczywiście kupić oring gumowy 23 x 4 i po problemie. Lecz ja polecam oring wykonany z Vitonu.
Viton to bardziej odporne tworzywo, nie ściera się i nie odkształca tak jak guma.
Górny oring ma wymiar 34 z 3 i jak ktoś chce, także może wymienić.
Korek powinien wchodzić ciasno i dokręcić się z wyczuwalnym kliknięciem. W przypadku problemu można zwilzyć oring chłodziwem.
PS. Wiem jak działają zawory w korku. Zawór ciśnieniowy, w razie wzrostu ciśnienia delikatnie się odchyla, pokonując opór sprężyny. Po upusczeniu ciśnienia zamyka się. Jego praca nie jest ciągła, w związku z tym w kanaliku odpływowym nie powinno być żadnej skondensowanej wilgoci.
