Turbina od 2,2dti do 2,0dti

[mihas96]

wiesz tylko ciekaw jak na podkręcanie powyżej 20km zareaguje silnik bo tu morze być ciężko zresztą silnik 1.9tdi 110km vw nie jest taki cudowny jak by się wydawało wiem to z opinii brata ciotecznego co ma Passata-mówi ze niby tyle ma w serii ale jak miał kadeta wcześniej 1.6 benzyna to było czuć ta moc a nie tu taki klekot nie ma co cisnąć zresztą kumpel ma lanosa 1.6 w którym nie ma tej odcinki i przekracza skale w obrotomierzu i mówi i reszta widziałem jak dyma wszystkie te 1.9 na pompie wtryskowej nawet ostatnio się chwalił ze i alfę 1.9 jtd woził i pokazywał ale ten lanos to dostaje kata

[JOszi]

to może zacznijmy od początku

w 2 litrowym dieslu w oplu jest zwykła turbinka a natomiast w 2.2 zdaje mi się że jest tam turbina o zmiennej geometrii łopatek a jeśli dobrze mówię to trzeba by było sporo pokombinować ze sterownikiem do tej turbiny

Ja się zgadzam z wesołem że pompa wtryskowa może być za mało wydajna

1) 120KM mi styknie

na moje to te 120KM wyciągniesz po chipie bez żadnych zmian mechanicznych. Warto po firmach podzwonić i popytać. Mastersowi udało się z tego silnika chipem wyciągnąć 130KM i 280Nm - tak więc po co turbo zmieniac?

[kubik_cdti]

Przedewszystkim Oplowskie DTi,nie trzymają serii temu tych 120koni nie wydaje się sukcesem jednak to wystarczy.Rób chiptuning i ciesz się jazdą.Nie zapominaj,że większe turbo=większa turbo-dziura,przy nie ruszonym dolocie.Ja na Twoim miejscu dałbym duży IC+ program.
A ja góre lodową(Z-b) podciągne programem i Golfa objade
Pozdr.

[wesoł]

w 2 litrowym dieslu w oplu jest zwykła turbinka a natomiast w 2.2 zdaje mi się że jest tam turbina o zmiennej geometrii łopatek a jeśli dobrze mówię to trzeba by było sporo pokombinować ze sterownikiem do tej turbiny

Nic nie trzeba robic. W tej turbienie od 2.0 jest zawor WG i on zamyka lub puszcza spaliny. W tej z 2.2 jest turbina z kierownicami i nie ma zaworu WG- kierownice zamykaja lub ortowieraja droge dla spalin. Obie tiurbiny sa sterowane podcisnieniowo, znaczy sie jak pojawia sie podcisnienie to pracuja pelna parą. Przerwa w podcisnieniu lub ograniczenie elektrozaworem powoduje otwarcie WG albo zamkniecie kierownic. Cisnienie jest kontrolowane przez czujnik cisnienia co jest na kolektorze9 taki maly czarny z wtyczka).

Co do tych 120 czy 130 KM to i tak bede sie upieral ze to tylko liczby- parametry a nie przekaldaja sie na jazde na ulucy.

Ja na Twoim miejscu dałbym duży IC+ program

szkoda wysilku pompa nie napompuje tyle ropy do komory.

A ja góre lodową(Z-b) podciągne programem i Golfa objade
Pozdr.

Mozemy sie kiedys sprobowac jak zapodam wtryski leciutko wydajniejsze oraz program. 160KM i 380 Nm peknie jak nic moze nawet wiecej Nm a mozna jeszcze FMIC albo wtryski wstawic wieksze czy nawet pompw 12mm ale to juz nie jest wydatek rzędu 2 tys zl jak w pierwszym wypadku.

[kubik_cdti]

Przecież żartuje ,tu chodziło o rodzaj odpowiedzi.
A IC zawsze się przyda,latem nie spuchnie.
Pozdr.

[wesoł]

Ja tam mam plana zeby do aski wstawic silnik TDI ale ten na zwyklej pompie i lekko dlubnac. To by byl sprzet. W vagach to nawet problemy sa z rozebraniem drzwi- ile tamjest dlubania a poskladac to tez sie nie da tak jak to robila fabryka. Opel wygrywa prostota i niezawodnoscia a do tego pancerne zawieszenie. Kazda firma ma swoje plusy jak i minusy. Chocby wlasnie ta moc w dieselkach oplowskich choc juz w tych od fiata mozna poszalec conieco.

[czanczo]

jak bedziesz wstawial TDI do astry to ja sie pisze albo najlepiej 3,0 od bmw to juz by asie roznioslo na strzepy, ale do 100 byloby z 6,5 sek

[major_25]

w vectrach ludzie robia chipa 2.0 DTi na jakieś 120-125KM. i są nawet zadowoleni... ponoć spalanie na tym samym poziome się utrzymuję a jest trochę bardziej elestyczny samochód

[majew163]

Koledzy ma pytanie, nie zwiazane co prawda z tuningiem ale z turbina. Mam Astre g 1,7 dti z 2000r i mam problem z turbina. Mianowicie podczas drastycznej zmiany predkosci, redukcji i podciagnieciu powyzej 3 tys obrotow zapala mi sie blad silnika i turbo przestaje dzialac. Po ponownym rozruchu silnika wszystko wraca do normy. Czasem dzieje sie tak bez wspomnianej wyzej redukcji tylko podczas jazdy ze stala predkoscia, turbo przestaje dzialac i slychac warkot gdy powinno sie wlaczyc. Bylem w warsztacie i kiedys powiedzieli mi ze to zawor przy turbinie i ze jak sie zapali to mam przyjechac na wymiane. Pojechalem tam wykasowali blad wzieli kase za wykasowanie i powiedzieli ze jest ok. Wyjechalem w trase i znowu to samo. Co to może byc czy to rzeczywiscie zawór? Znacie może jakiegos dobrego i nie za drogiego mechanika w Wawie albo okolicach, ewentualnie w Lublinie. pzdr

[makmarc]

Ja w swojej asterce niedługo po zakupie i standardowej wymianie płynów i filtrów zrobiłem program. Muszę jeszcze tylko schamować tą bestię ale odczucia są bardzo pozytywne. Autko zdecydowanie lepiej przyspiesza i zbiera się od dołu dużo lepiej.

Miałem okazję ganiać się z Passatek i Golfem 4, oba 110KM TDI i powiem szczerze ... z passatem nie miałem co robić, golf też dostał baty, choć lżejsza buda poprawiła jego parametry względem passata.