Wg mnie kłopot jest raczej w membranie reduktora (na to wskazują opisane wcześniej objawy). Skoro mówisz, że jak go potrzymasz na obrotach to w miarę jedzie... Kwestia jest nie tyle jak stary jest parownik, ale ile km na nim już przejechano. Ja swój regenerowałem po przebiegu ok. 60 kkm od zalożenia instalacji, a miał właśnie około 4 lat.
Regeneracji dokonałem sam (w zestawie naprawczym są jeszcze uszczelki kolanek wodnych - ja bym tego nie wymieniał o ile reduktor nie cieknie na wężach - szkoda czasu i roboty bo to sie z reguły nie zużywa i raczej kolanko pęka, niż uszczelka puści).
Wspomniane przeze mnie frakcje zbierają się na dole reduktora - od dołu powinieneś mieć śrubę dość szeroką - proponuję wstępnie ją ruszyć, a dopiero potem rozgrzać porządnie reduktor przejechawszy kilkanascie km (te frakcje to jak pisałem - olej ze sprężarek tłoczących lpg na stacjach ze zbiornika do dystrybutora) i potem zgasić silnik i tą śrubę odkręcić - jeśli nie robiłeś tego dawno (a załóż, że poprzedni właściciel nie robił tego wcale) proponuję pod wylot podłożyć jakiś ręcznik papierowy, bo może tego dość sporo wylecieć (u mnie przy regeneracji okazało się, że ja to chyba pierwszy raz w tamtym aucie robiłem, bo frakcje wypełniały 1/3 reduktora - tyle syfu wypłynęło i takie ślady były na membranie). Nie wspomnę, że na pewno pobrudzisz przy tym ręce, a i niewykluczone, że to co pod reduktorem się znajduje, tak więc uważaj.
Sama wymiana filterka na zaworze przy reduktorze nie zawadzi, ale ja bym to robił kompleksowo z wymianą mebrany. Choć z drugiej strony filterek taki kosztuje <10 PLN więc można zaryzykować i to najpierw sprawdzić - ale jakbyś miał brudny filtr, to raczej przy wysokich obrotach byłby przymulony (najwyższy przepływ LPG przez filtr więc i efekt brudnego filtra jest najbardziej widoczny).
Jeśli auto dość szybko Ci się przełączało na LPG w zimie, to membrana na pewno skruszała i stwardniała, do zamrożenia reduktora duzo nie trzeba. Żeby uzmysłowić skalę zjawiska to dam przykład z mego życia wzięty - ostatnie dni przed sprzedażą auta miałem drobny wypadek - pękło kolanko wodne przy reduktorze (było plastikowe). Wyleciał cały płyn chłodniczy i tyle dobrego, że rosnąca temperatura na wskaźniku dała mi do myślenia i kazała się zatrzymać. Efekt katastrofalny - szkoda było auta odpalać, wąż sobie wesoło dynda, silnik cały w glikolu z borygo eko... Na szczęście obok mieszkali dobrzy ludzie i pomogli - 2 stare świece zapłonowe jako korki upchnąłem w węże, zaś do zbiornika poszła czysta woda. Na benzynie można było jechać. Ale to było lato, temperatura 28 stopni, silnik gorący, więc sobie pomyślałem, że dojadę do niedalekiej stacji LPG właśnie na LPG. Przecież parownik ma się od czego grzać i w takiej temperaturze na pewno nie zamarznie. Miałem do przebycia jakieś 10 km. Nie od razu włączyłem gaz. Mniej więcej po przejechaniu jakichś 3-4 km poczułem szarpanie przy dodawaniu gazu. Od razu przełączyłem na benzynę i tak dojechałem do stacji. W kolejce oczekujących podniosłem maskę, a tam na parowniku była już porządna warstwa szronu...
Teraz sobie pomyśl, że odpalasz zimny silnik przy -5 stopniach i od razu go przełączasz na gaz... nim się "woda" zagrzeje na tyle, żeby w końcu zacząć grzać parownik mija około 1 - 1,5 km... A przypomnę, że otoczenie zimne, parownik sam w sobie też ma -5, a rozprężając gaz dodatkowo go ochładzasz... Wnioski nasuwają się same. Dlatego sekwencja ma już reduktory i sterowniki wyposażone w czujniki temperatury i gdy ona zanadto spadnie, to układ automatycznie wróci do zasilania benzynowego.
Kurczę, trochę za bardzo się rozpisałem
moim zdaniem byłoby to lepsze rozwiązanie hmm...
ale przykładowo że zakupię sobie owy silniczek, to zakładam że będzie potrzebna tam jakaś kalibracja. A tak z ciekawości, to ile może kosztować taki krokowiec? 
na allegro nowy ok 60 zł 